搭载鸿蒙系统,高阶自动驾驶技术!华为的“第一辆车”来了!

4月17日晚间消息,北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S,全系列采用华为快充技术,充电10分钟,可以增加续航197公里。智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统,搭载华为麒麟车载芯片

该车型的起售价25.19万元,最高配价格34.49万元。华为H1版起售价38.89万元,高配版售价42.99万元。

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搭载鸿蒙系统,华为快充技术也用上了

阿尔法S定位于纯电动中大型轿车。新车分为普通版和华为HI版车型。采用智能恒温三元锂离子电池包,电池容量为93.6kWh,NEDC续航里程有三个版本,分别是525km、603km和708km。

其中,阿尔法S的交流慢充充满需要1.5个小时,20kW交流慢充充满需要7个小时,华为快充技术支持的直流快充充电10分钟,可以增加续航197公里,15分钟可充入整车一半的电量。此外,该车还支持无线充电,官方称充电效率可以突破92%。

该车的亮点之一是智能化方面与华为的深度合作,也就是极狐阿尔法S华为HI版车型。阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统,实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。目前,鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数,华为将开放API给开发者促成更多App进入。20.3英寸的4K屏幕,由驾驶位延伸至副驾驶位,并且支持多手势操作和屏幕切换。

在语音交互上,华为为阿尔法S华为HI版提供车云两端语音识别。即使在断网情况下,也可通过车端的语音识别实现车辆的控制。

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最大亮点是华为自动驾驶技术

阿尔法S华为HI版最大的亮点,就是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution(简称ADS),同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况,自己驾驶的级别。

除了34个传感器外,阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达,同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

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据悉,小鹏和蔚来最新公布的传感器方案都是33个,华为发布即成为了第一。

相比毫米波雷达和摄像头,激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下,例如城区非规范行人、非规范道路,甚至是非规范驾驶的行为,急需激光雷达来解决。

阿尔法S华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达,匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息,通过不断机器自我学习、持续迭代,在路口控制表现更加接近人工驾驶,包括直行、左转、无保护转弯等功能。

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华为自动驾驶视频曝光!

网友们炸锅了

4月15日,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

不少业内人士对于华为ADS有着较高的评价,认为其技术水平甚至能够超越特斯拉的自动驾驶FSD。不少现场视频经过网络传播,引发了网友热议。

一位汽车博主就曝光了当时视频,从视频中看,测试路段比较复杂,但是华为的无人驾驶系统仍然完美的避开了所有的障碍。 Image

曝光的华为自动驾驶技术视频显示,在车内配备安全员的情况下,工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。在自动驾驶期间,车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥挤马路期间,车辆的自动驾驶状态表现得十分科技智能。除了会自动侦探前方的行人车辆,并对车内发出警告提示音之外,中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

另外,在两边停满车辆的拥挤道路上,车辆还会自动躲避对方来车,方向盘的调整十分精准,会车同时,还能给右侧的非机动车和行人,预留出一定的通行空间。?

华为介绍,在城市通勤场景中,该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。

例如,可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶;当车辆在无待转区的路口,能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈,最终完成左转;无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向,阿尔法S华为HI版都能轻松应对。而且基于机器自我学习技术,ADS每时每刻都在自我学习、自我进化,越开越聪明,成为消费者的专属好司机。

看了这段演示后,网友们纷纷点赞:

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有国外网友认为华为的自动驾驶技术已经超过特斯拉:

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今年以来,华为造车传闻接连不断,但均被否认。尽管没有亲自下场造车,但华为正在以另一种形式参与到造车狂欢中。

4月12日,在华为第18届全球分析师大会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军发表主题为“乱云飞渡仍从容”的演讲。他表示,华为目前选择了三家车企作为合作伙伴,打造三个子品牌,北汽今年四季度开始推出一系列车型;长安和广汽的子品牌的名称尚未确定,但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。

华为将加大对自动驾驶的投资,推动汽车行业的智能化、网联化,为华为带来长期战略机会。徐直军直言,未来最具颠覆性的产业将是在汽车产业。

徐直军表示:“‘华为inside’合作模式的车,在4月份的上海汽车展上,在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验,我们的团队告诉我:他们是做得最好的,当然我期望他们是最好的,吹不吹牛我不知道。他们说,他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”

华为智能汽车解决方案BU,ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话:华为如果计算机上干不过特斯拉,我觉得可以关门不用干了。

我们可以从两个维度理解“干不过”这三个字。一方面华为在人工智能领域有将近10年的深耕,在自动驾驶算法领域超过五年的投入,并不是新玩家;另外一方面,ADS是算法倒推的开发逻辑,全栈能力很重要。

苏箐解释称,ADS的开发逻辑是根据目标场景(中国城区)倒推系统方案,再根据系统方案(传感器+算法)的需求,倒推对算力的要求,然后开发相应的硬件,因此算力和ADS算法完美匹配。

“不做噱头,马上量产,不是PPT。”苏箐强调了这三点,同时他表示ADS去年已上车进行路测,今年量产发货,是马上量产的最高算力硬件。

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华为为何不造车?

4月12日,在华为第18届全球分析师大会上,华为再次回应了是否造车的话题。

“华为将加大对自动驾驶投资,推动汽车行业的智能化、网联化,为华为带来长期战略机会。”徐直军对包括21世纪经济报道在内的记者表示,华为也在投入汽车零部件,尤其是自动驾驶软件,推动汽车智能化、网联化,帮助车企造好车。“最近余承东还在和车厂积极合作,看看怎么帮助车企卖车。”

同时,徐直军再次回应了华为是否造车的话题。徐直军表示,目前华为主要和三个车企伙伴合作,打造三个新的汽车子品牌,这三家车企分别是北汽、重庆长安和广汽,基于华为ICT能力的汽车将在今年第四季度陆续推出。

近期北汽将推出的极狐中大型轿车阿尔法S,将搭载华为ICT技术解决方案。而长安和广汽的品牌名还为确定,其中,广汽的L4级自动驾驶汽车计划在2024年才推出。

他还表示,华为合作的品牌不会很多,今年第四季度打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。“我们设计了’华为inside’的品牌,以后大家看到这个车上有这个品牌,就知道是华为参与了。不是所有合作汽车都会有这个logo,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”

徐直军也再次强调华为作为汽车供应商的角色,华为不造车。他解释道:“华为做这个决策是经过多年讨论的,此前2012实验室下面成立了车联网实验室,那时还没有智能汽车的概念,只有电动汽车的概念,随着研究深入,从电动汽车变成自动驾驶的车,从2012年到现在,汽车行业发生了巨大的变化,尤其是人工智能汽车起来了之后带来很大改变。原来我们做三电系统,然后发现要做驾驶员。”

过去几年,他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了深入交流,了解到汽车产业更需要ICT技术,而不是华为品牌汽车。“所以在2018年我们就确定不造车,只会赋能汽车行业,这个决策到现在也不会改变。虽然不造车,但华为也想跟车企合作开创一些好的商业模式,我们会选择合伙进行深度合作,通过华为inside方式赋能车企,真正把我们的车面向未来。”

他还透露,智能汽车BU具有完整的能力,销售、交付等体系都有,“今年智能汽车部件的研发投资超过10亿美金,每年每台车收入如果有1万元,对我们来说就足够了。现在我们的每一个部件都已经逐步推向市场了,越来越多的车在使用。HUAWEI inside的车,接下来的上海车展上,密集呈现,可以进行自动驾驶的体验。”

接下来,华为如何与博世等老牌汽车供应商、以及自动驾驶企业们进行竞争合作,将是未来看点。

来源:21世纪经济报道(记者:倪雨晴)、21财闻汇、公开信息、新浪科技等

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